Le transport : tous les moyens sont bons!
La cohabitation harmonieuse de nombreux moyens de transport constitue l’un des points forts du projet Notre-Dame. Transport en commun, transport automobile, transport des marchandises et transport actif : chacun y trouve sa place, sans empiéter sur celle des autres.
Transport en commun
L’augmentation de l’offre de transport en commun représente un des éléments clés du projet. On veut ainsi proposer une réelle solution de rechange aux déplacements en auto en solo vers le centre-ville et assurer aux usagers un meilleur temps de parcours que celui des autres véhicules circulant sur l’axe.
La présence permanente dans chaque direction d’une voie réservée au transport collectif améliorera de façon considérable la desserte de l’est de Montréal. Ces voies seront par ailleurs reliées aux voies réservées qui desservent actuellement le centre-ville par le boulevard René-Lévesque.
Quatre circuits d'autobus de la Société de transport de Montréal profiteront des voies réservées aménagées sur la rue Notre-Dame, soit les deux circuits express reliant l'est de l'île au centre-ville de Montréal, ainsi que les deux nouveaux circuits que la Société projette d'implanter sur les axes Viau et Pie-IX, à destination du centre-ville de Montréal. La présence en rive des voies réservées, c’est-à-dire de chaque côté des voies de circulation routière, permettra des gains de temps substantiels aux 15 000 usagers prévus chaque jour.
D’autres solutions de rechange à l’auto en solo peuvent également être envisagées, notamment l’intégration du tramway et le développement de mesures incitatives comme les stationnements et les mesures préférentielles.
Transport automobile
La rue Notre-Dame est reconnue comme une artère stratégique de transport, avec en moyenne quelque 75 000 usagers quotidiens. La congestion routière, particulièrement durant les heures de pointe, fait obstacle à une desserte efficace de l’est de la ville et au développement économique de ce secteur, ainsi qu’à la circulation sans entrave des véhicules d’urgence.
Le projet de modernisation de la rue Notre-Dame vise donc à diminuer la congestion dans ce secteur en canalisant sur la rue Notre-Dame la circulation de transit afin d’éviter les débordements dans les quartiers résidentiels. On améliore ainsi de façon importante l’environnement ainsi que la sécurité dans les rues des quartiers environnants.
L’aménagement d’une voie de circulation réservée au covoiturage constitue un autre ajout majeur au projet. Les voies de circulation réservées au covoiturage seront situées à gauche de la chaussée sur la rue Notre-Dame modernisée et seront réservées aux véhicules occupés par deux occupants ou plus et aux taxis.
Transport des marchandises
La rue Notre-Dame constitue également un axe très important pour le camionnage. D’après les données les plus récentes (2007), il y circule chaque jour de 5000 à 7000 camions. La présence d’un fort pourcentage de ces camions est liée aux activités du port de Montréal. Le projet de modernisation permettra d’augmenter la sécurité des accès au port ainsi qu’aux entreprises situées au sud de la rue Notre-Dame. Par ailleurs, le projet permettra au trafic lourd de rejoindre plus rapidement le réseau routier régional.
Transport actif
Le transport actif (vélos et piétons) est par ailleurs très présent dans l’axe Notre-Dame. D’après les données les plus récentes (2007), selon le secteur, entre 100 et 300 cyclistes à l’heure circulent chaque jour sur la piste cyclable aux périodes de pointe, et ce nombre est en continuelle croissance. Le projet prévoit donc l’aménagement d’une nouvelle piste cyclable de 4 m de largeur pour les cyclistes qui sera distincte du nouveau sentier piétonnier également prévu. Cette piste demeurera en site propre (séparée des voies de circulation routière) sur tout le parcours du projet et sera reliée au réseau cyclable local à plusieurs endroits. Elle se prolongera, toujours en site propre, jusqu’à l’échangeur de l’autoroute 25, où une passerelle permettra aux vélos de rejoindre le réseau cyclable de l’est de Montréal. Le nombre de cyclistes devrait doubler sur cette piste une fois qu’elle sera terminée.